怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日(rì)，印度航空一架波音787客机起飞(qǐfēi)后坠毁，至少265人(rén)死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达(dá)巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社(xīnhuáshè)/印度联合新闻社 乌克兰航空(hángkōng)空难、韩国(hánguó)济州航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都(dōu)是(shì)波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船也不稳定。知名的Starliner“星际(xīngjì)客机”飞船第一次送人上天，就因(yīn)故障，把原本(yuánběn)计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪(nánguài)有波音员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来(sònglái)修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理(guǎnlǐ)上(shàng)的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程(hángkōnggōngchéng)技术和(hé)精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起(liǎngqǐ)致命空难中“密谋欺诈(qīzhà)美国联邦航空局(hángkōngjú)”，从而(cóngér)避免遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年(nián)，波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位(dìwèi)的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少(bùshǎo)业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期(duǎnqī)利益导向(dǎoxiàng)在737MAX的设计制造上暴露无遗。简单来说，就是为了(wèile)争夺市场，波音压缩研发成本和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强(zēngqiáng)系统”是造成(zàochéng)坠机的一大因素。另外，波音公司将业务(yèwù)层层外包，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音危机的酿成(niàngchéng)，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等(děng)制造商，导致波音长期“既(jì)当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在(zài)设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积(lěijī)。 频发的(de)事故让波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续(chíxù)扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了(le)质量管控的难度。 市场在用真金白银(jīnbáiyín)表达对波音的信心(xìnxīn)动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年，波音(bōyīn)营收665亿美元，仅为2018年的(de)66%。这已经是波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量和新增(xīnzēng)订单(dìngdān)也并不理想。 2024年(nián)波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，有(yǒu)三个月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手(jìngzhēngduìshǒu)空客交付量的一半(yíbàn)。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年波音在(zài)中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至(zhì)26%。直至一周前，波音才重启对华(duìhuá)客机交付。 此次印度空难，无疑让波音本就艰难的处境(chǔjìng)“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全(ānquán)体系？这不仅是波音的考题(kǎotí)，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中(zhōng)倾覆。 最近看了这本书，真的很(hěn)上头！ 黄奇帆等顶级(dǐngjí)经济大咖的年度倾情之作！ 看完秒(miǎo)变朋友圈经济课代表！ 微信值班：周琦 郑扬波(yángbō)