他带动近千名志愿者投身公益事业，被评为上海市“最美退役军人”

界面新闻记者(xīnwénjìzhě) | 杨舒鸿吉

界面新闻编辑 | 谢灵宁

今年5月，上海“90后”白领张苏捷花费2万5千元，接受(jiēshòu)了为期一个月近11天的专业培训后申领了游艇A1E驾照。有(yǒu)了这张“海上通行证(tōngxíngzhèng)”，张苏捷便可以驾驶海上任意长度的机动游艇探索海洋。

他喜欢探索自然，足迹遍布长三角地区(dìqū)的山川河流。正在沪上流行的户外探险潮流中，张苏捷是深度(shēndù)参与者之一。

这次，他将探索的目光望向了辽阔(liáokuò)的海洋。

“我从小就(jiù)对海洋充满向往，这次(zhècì)考取游艇驾照，对我来说，就像打开了一扇通往新世界的大门”，张苏捷告诉记者(jìzhě)：“拿到驾照后，他最想做的就是和朋友们(men)一起租一艘游艇，去大海上驰骋，去深度拥抱大海，享受那种亲近自然的惬意”。

上海海事局向(xiàng)界面新闻透露，2024年上海海事局船员考试中心共审批发放游艇驾驶证(jiàshǐzhèng)373本，同比增长40%。

游艇驾照正成为越来越多上海都市(dūshì)白领的“新风口”。

对此，嘉勒尼帆艇游艇培训招生处王坤(kūn)对此深有感触。作为(zuòwéi)上海地区游艇驾驶证专业培训(zhuānyèpéixùn)机构，该俱乐部在5月开设的培训班中的学员中，都市白领占比过半。

他告诉记者，近年来，上海游艇驾照(jiàzhào)的(de)(de)培训市场呈现出明显的增长趋势。“上海的游艇驾照培训一直走在全国前列，在上海，完善的游艇驾照培训体系正为逐浪爱好者铺就专业之路。师资方面(fāngmiàn)，培训处汇聚(huìjù)了8人的专业师资及教学团队，多数来自海事院校和拥有丰富航海经验的专家老师。

游艇驾照申领(shēnlǐng)并不复杂。

记者获悉，课程设置上，理论课为期6天，涵盖港口航道知识，帮助学员熟悉(shúxī)复杂的水域环境；港章规范，让学员明晰航行规则，确保合法合规(héguī)驾驶；游艇(yóutǐng)避碰知识、航海学、船舶气象等课程，帮助学员在各种气象和航行条件下做出准确判断。同时，游艇助航设备、水手工艺(shǒugōngyì)与(yǔ)绳结、轮机维护与保养课程及海上救生(jiùshēng)与求生、消防灭火救生等课程，可增强学员对游艇设备的操作与维护能力。

实操环节，4天的出航训练在(zài)海事划定安全水域展开：学员们可在真实环境中(zhōng)练习游艇操控，从直航训练培养稳定的驾驶手感，到靠离泊码头考验(kǎoyàn)精细操作与空间感知能力；落水者救援模拟实战(shízhàn)场景，锻炼应急反应与救援技能；航道穿越、声号航标辨别、VHF规范使用、海图识读(shídú)与航线设计等科目。

张苏捷便是在工作之余选择周末班，前后耗时1个月(yuè)，通过11天的系统(xìtǒng)学习考试，完成全部课程，拿到游艇驾驶证。

游艇驾照(jiàzhào)培训并非上海独有。在游艇经济发达(fādá)的城市，如三亚、厦门(xiàmén)，大连等城市均有类似培训机构。但上海是全国沿海各大城市中为数不多能够提供A1类游艇驾照培训城市之一。

所谓A1是游艇(yóutǐng)驾照是一种高(gāo)等级证书，可驾驶所有长度的海上机动游艇。其分为(fēnwéi)A1E和A1F两种。前者为机动游艇、后者为机帆混合游艇。

“上海是全国为数不多能够提供此类(cǐlèi)驾培的(de)城市，这也是上海游艇驾照吸引力的重要来源之一。”他解释说，上海的黄浦江水域复杂，对驾驶技能要求较高(gāo)，因此上海的A1等级游艇驾照的含金量也更高。

不仅驾照含金量(hánjīnliàng)高，驾照申领便利度也位列全国前列。

上海海事局(hǎishìjú)船员考试中心负责同志毕涛透露，此次考试是《中华人民共和国海船船员适任评估规范》（2024）于4月1日(rì)生效实施(shíshī)以来的首次游艇驾驶证考试评估，同时也(yě)是“考发一体化”改革的首次试点，改革前，考生考试通过后证件办结时效需十个工作日，此次改革船员考试中心联手政务(zhèngwù)中心，打通了审核、制证、发证等关键环节，实现(shíxiàn)了无缝衔接，大幅提升了办证效率(xiàolǜ)，让考生在中午前完成考试。下午即可领证。

便利的背后，是伴随着(zhe)近年来(jìnniánlái)休闲航海活动的兴起，游艇驾驶培训考试的需求不断增长所推出的。

作为多年的游艇行业(hángyè)从业者，王坤说：“游艇经济已经不再是富人游戏，从使用(shǐyòng)场景和获取方式上，已经开始变得亲民。”

他(tā)透露，近年来，黄浦江上的游艇(yóutǐng)租赁价格每小时从几千元到上万元不等，游艇观光休闲(xiūxián)、游艇娱乐K歌、游艇餐饮和游艇团建、游艇婚礼等场景不断开发，受到了市场欢迎。

但(dàn)在业内看来，对标国际上滨海大都市，上海(shànghǎi)游艇经济仍有较大提升空间。

王坤说，上海的江河湖海各种水域资源汇集，这是游艇产业发展(fāzhǎn)得天独厚的先天条件，目前看游艇市场虽然有一定的需求，但整体规模都(dōu)不大。对于消费者而言高昂的租赁价格，在一定程度上限制了(le)市民的消费热情，让很多(hěnduō)普通消费者望而却步。”

王坤说：“正因为游艇小众，目前主流的(de)进口游艇单价从几百万(wàn)到上千万之间(zhījiān)，目前在上海的持有一条游艇的成本包括：检验维保，船险和(hé)泊位费加在一起每年就要达到40-100万之间。所以单次租赁的价格自然也不会低。”

根据中研普华产业研究院发布的(de)《2025-2030年(nián)中国游艇行业市场深度调研及投资战略预测报告》显示，中国游艇市场规模从2016年的18.17亿元增加到2022年的27.16亿元，预计到2025年，中国私人游艇市场规模将(jiāng)超过(chāoguò)200亿元人民币，较前(jiàoqián)几年(jǐnián)保持高速增长(zēngzhǎng)，增长率显著高于全球平均水平。游艇保有量也持续上升，从2016年的1.88万艘增长至2021年的2.65万艘，预计未来将继续增长。

即便是(shì)2.65万艘(wànsōu)的保有量，与欧美发达国家相比，尚有较大差距。

我国(wǒguó)政府高度重视游艇(yóutǐng)产业发展(fāzhǎn)，将其(qí)纳入国家鼓励类产业目录，并出台了一系列政策支持游艇产业的发展。2009年，中国政府首次提出支持发展邮轮、游艇等新兴产业，并将游艇产业纳入国家鼓励类产业目录。

此外，中国各地相继出现的游艇俱乐部项目吸引了(le)国内(guónèi)外企业的关注，为国内游艇市场的发展提供了广阔空间。同时，中国在游艇基础设施建设方面也取得了显著进展，全国已有102座建成营业(yíngyè)的游艇码头，各地还有大量新游艇码头项目在建或规划(guīhuà)中。

王坤认为，加大游艇码头建设，只有基础设施完善了，游艇相关产业便能得到发展，码头新基建是培育游艇经济的第一步，当现代化(xiàndàihuà)码头拔地而起，配套设施一应俱全，游艇产业随之会迎来他的黄金发展期。从豪华游艇制造(zhìzào)、专业驾驶培训，到高端水上旅游、游艇俱乐部社交，产业上下游协同(xiétóng)发展，便能吸引着众多企业与资本入局(rùjú)，催生出崭新(zhǎnxīn)的水上休闲消费(xiāofèi)场景。

当前，上海登记游艇300余艘，共建(gòngjiàn)有8处游艇码头，经(jīng)备案游艇俱乐部7家，常靠游艇80余艘。

此外，上海还有游艇制造(zhìzào)型企业，并拥有游艇整船制造产业链。

在游艇需求尚未打开的背景下，游艇制造业只能“墙内(qiángnèi)开花墙外(qiángwài)香”。

上海巧合游艇(tǐng)制造有限公司是一家玻璃钢钓鱼艇、游艇、商务艇的研发、制造及出口企业。由(yóu)其研发制造的海钓艇、豪华游艇远销海外。

上海巧合游艇制造有限公司总经理袁惠芳告诉记者，目前该(gāi)企业每年(měinián)可稳定从海外接收3-4艘游艇的订单，单艇价格在1000万元(wànyuán)左右。

袁惠芳告诉记者，近年来，国内(guónèi)游艇制造产业正在经历转型，“来自海外的订单下降，游艇制造企业转向开发国内市场。但是单艇价格偏高(piāngāo)，与国内市场支付能力有(yǒu)差距。”

袁惠芳说(shuō)，游艇制造业正在复制新能源(xīnnéngyuán)汽车的路线，有燃油动力向电能驱动转变，这一转变，最终目的依旧是降低单艇价格的成本，让游艇价格变得更亲民(qīnmín)。

但在袁惠芳看来，国内(guónèi)船舶制造产业链转型前景尚不明朗，“国内市场开发尚不到位，游艇不及国外(guówài)普及，机构订单大于个人订单，导致企业(qǐyè)对于国内市场仍(réng)是 ‘雷声大、雨点小’。因此多数游艇制造企业仍在观望。”

王坤则认为，随着人们生活(shēnghuó)水平的提高和消费观念的转变，游艇(yóutǐng)作为一种休闲方式(fāngshì)，将逐渐被更多人接受。“未来，我们希望(xīwàng)能够开发更多元化的游艇文娱项目，如海上婚礼、海岛度假等，满足不同消费者的需求。”他还提到，随着长三角一体化的发展，上海可以与周边城市合作，打造跨区域的滨海旅游线路，进一步拓展水上(shuǐshàng)娱乐市场。

上海作为国内一线的游艇消费城市，正在产业(chǎnyè)和场景两端(liǎngduān)，加大投入力度。

比如，2024年12月，上海游艇产业发展(fāzhǎn)联盟在虹口北外滩成立，联合游艇俱乐部、船厂、艇主等23家(jiā)产业相关方。

与此同时，上海(shànghǎi)市(shànghǎishì)主管部门也在通过补贴等方式，推动上海巧合游艇制造有限公司这类的游艇制造企业在开拓海外(hǎiwài)市场的同时，助推力度企业转型。

在王坤看来，制约游艇经济发展的主要原因仍然是基础设施的不足，“目前上海的游艇码头(mǎtóu)数量有限，且分布不均，难以满足日益增长的市场需求。”他建议，政府应加大对(duì)游艇码头建设(jiànshè)的投入，合理规划码头布局，提高码头的运营(yùnyíng)效率。

减少游艇(yóutǐng)使用的限制性政策，是业内共识。

袁惠芳认为，减少游艇使用的限制性政策，是未来推动游艇业走向平民的前置条件，“在保证安全、合规的前提下，如果可以让(ràng)老百姓(lǎobǎixìng)使用起来更(gèng)加方便，那么国内游艇市场可以更庞大。”

王坤也表示，目前上海的游艇(yóutǐng)产业政策相对较为完善，但在一些具体环节上，还有(háiyǒu)进一步优化的空间。

前述上(shàng)海(shànghǎi)游艇产业发展联盟成员上海大都会(dàdūhuì)游艇有限公司总经理虞文哲曾在接受(jiēshòu)媒体采访时同样呼吁，“受黄浦江水域航行的局限性，作为休闲娱乐方式而非公共交通的游艇，有着严格的航行时间限制。可通过政策调整，在加强行业培训、强调行业自律的前提下，实现游艇旅游产品时间上、人群上的 ‘碎片化’ ‘定制(dìngzhì)化’服务，让(ràng)价格更为优惠，真正实现丰俭由人。”